前回夕方の開店に訪問した足助の「川安」へ又訪れてしまったのです。安くて美味しい、おいらのポリシーにぴったりのお店だ。8月も終わりだというのに、暑い日が続く。この日もひどく暑い日だったんだけど、足助の木々のお陰なのか、向かいの店舗の影で待っているとそんなに暑さを感じることもなく順番を待つことが出来た。

時間は11時を少し過ぎた位だったのだけど既にもうおいら達を含めて20組ぐらいの人が並んでいた。隣の市営駐車場が無料で利用出来ると聞いてそちらへ車を止めて並ぶこと30分、結構開店も良いんだ。思っていたより早く順番が回ってきた。

上うな丼1500円と肝吸い100円のいつものセット。
芳ばしいうなぎの臭い、たまらない。

表面をこんがりと上手く焼き込まれ、不要な脂を上手く落としてあるので、臭味が無く芳ばしいタレの旨味と鰻の旨味が口の中に広がる。ごはんはパラパラと少し堅めの仕上がりでたっぷりとかけられたタレと、少し多いと感じるぐらいの鰻にベストマッチ。この美味さでこの価格は本当にありがたいと思う。

ごちそうさまでした！

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日曜日この番組のお陰で出かけたくないと言うのも事実で、出来るだけタイムリーに見たいテレビ番組が「たかじんのそこまで言って委員会」なのだけど、2週貯め撮りになっておもしろくないとか、最近切れが無くなってきたとか…、まぁ、賛否両論ですが、おいらは結構たのしんでいます。

今日は、リクエスト特集で色々名場面や奇人変人の話が聞けて腹を抱えて笑わせてもらっちゃいました。そんな中で「あぁ、このVTRは名作だったなぁ」と思わされたのが、中島みゆきの「時代」をBGMに作られた鳩山由紀夫総理辞任会見でした。

これ何度見ても秀逸ですね。

ありました、いや～有り難い。
何度見ても良くできたVTRです。中島みゆきの歌も良いし。
簡単に思ったことや感じたことが多くの人と共有出来る。それなりに、良い時代だと思いますよ。

 　放送後の「辛坊たまらん」はこちら。

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無謀にも11時に出かけ、飯田街道、三州街道と国道153号をひた走り、ついに飯田市にたどり着いたおいら。時刻は15時、距離は130キロを走っていた。帰路を考えるとここで給油しておいた方が良い。3.5Lの給油燃費は３９．５Kmをマークしていた。

前々回オイル交換をしてホンダG2に変えた後、燃費はかなり向上してロングを走ると40Km/Lをマークする。7リッターのタンクなので、280Kmを無給油で走る事が理論上可能になるのだ。小さな原付二種のタンクで、この燃費は嬉しい。

飯田へ着くとカンバンに従って153号を離れ県道を天竜峡へ向かう。

折り返し目的地「天竜峡」へ着いたのは15:40分、約4時間弱の走行だった。

日は既に傾き始めているので、この時間からの帰路山越えは無理か…。この辺りで民宿を見つけて素泊まり申し込もうか…。と少し迷っていたが、ふらふらとこの付近を走っていると、いつの間にか帰路に考えて居た151号線に出てしまった。豊川まで約100キロ、普通に走る事が出来れば3時間弱、7時までに山道を抜けられれば明るいか。

などと考えながら、既にバイクは151号を南に向いていた。

山越えに途中万が一のアクシデントを考えると、ここで食事をしておいた方が良いだろうと、道の駅信濃路下條　そばの城に立ち寄った。

どういう理由でそばの城なのか分からないうちに、２階のレストランへ、ざるそば７００円を注文した。１３００円出すと食べ放題ってのも魅力的だったのだが、１００円追加で大盛りにも出来るとも、欲張っても食べきることが出来ないだろうと結局普通盛りのざるそばを頂く。

田舎そばの二八そばだろうか、店の性格からすると機械打ち、機械切りだろうと思うけど、それなりに美味しい。

大盛りか、食べ放題でも良かったかなぁ、とちょっと後悔だった。

そばと聞いてこの辺りで何かお土産でもと考えて選んだのが「そば茶」650円だった。生そばを買っていこうかとも思ったけど、自宅じゃ美味く出来ないし、お茶なら簡単に楽しめるかと思ったし。そばの香りが一番楽しめるのがお茶だし…。帰ってからの楽しみをシグナスのシート下ボックスに入れて帰路についた。

行きに利用した153号線は起伏の激しい道だったが、帰りの151号線は天竜川沿いの谷を走るせいか、トンネルと橋が多く、起伏は大きくないので小排気量のシグナスでも結構楽に走り抜けられる。

谷を橋で渡り緩やかな登りと下りが連続する快速路だ。交通量も多くなく、後ろも前もそんなに気遣い無く快適なライディングを楽しむことが出来る。所々に「祭り街道」という大壇幕が張られていたが、夕闇が迫っていたので、イベントを楽しむ間もなく走り抜けることだけに集中していた。

豊川までのおよそ100キロ途中食事を取りながらだが3時間程度で走り抜けた。
しかし、そろそろお尻が限界、痛くなってきた。食事の休憩と言っても、食べたらすぐ走るを続けてきたので、そろそろ休憩を取りたくなってきた。300キロが限界かな、計画的に走ればもう少し行けるだろう、ジーパンだから余計痛いのかも知れないが、そろそろ座ってるのに苦痛になって来た。

豊川から岡崎にを抜け自宅へ向かったが、辺りは夕闇に包まれはじめ、西の空に真っ赤な夕焼けに包まれていた。

自宅を昼からのスタートで、山岳部を走るのは結構無茶かと思って始めたが、結局日帰り出来た。飯田までの往復（と言っても往路と復路コースは違うが）300キロを走って、原付二種でもここまで行けると言う限界をさらに引き延ばした感じだ。もう少し計画的に走れば、もう100キロぐらいは追加して走る事が可能かも知れない。お尻の痛さを対策出来ればと言う宿題付きだけど。

全行程：305Km
所用時間：8時間（休憩等含む）
燃費：44.47km/L

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今年のお盆休みは天気が安定していない、突然夕立のように雨が降る、かと思えば燦々と太陽に照らされて蒸し暑い、バイクで出かけるにはちょっと最悪な不安定な天気だ。

しかし、何処かへ出かけたい。

以前から暇があれば走って見たい国道153号と151号をまとめてぐるっと一回りしてみようと、思いつきで出かけてしまった。豊田市から153号で飯田へ天竜峡をゴールに折り返し、151号を豊川へ帰る。300キロぐらいの行程だ。ちゃんと計画してスタートすれば余裕なんだけど、重い腰が上がったのは11時ごろ、普通この時間からツーリングは無茶なのだが、「どうしようか」と迷いながら走っていたら足助を超えていた。

もう戻れない、既に頭の中にはルートは入っている、昼からのスタートで125ccには厳しい300km走破、帰れるのか？と言う心配、まぁ明日も休みだからいいや！と言う楽観的な気持ち、飯田まで行って帰れないようならビジネスホテルでも良いかと言う思いでアクセルを開いた。

153号線を北東へ向かう、伊勢神トンネル、相変わらず気持ちの良いトンネルではないが、「怖いのは旧トンネルだ」と言い聞かせて通り抜ける。帰りはここを通らないつもりだから、明るい内に通り越せて助かる。気持ちいい山間を抜け稲武に入る。

もうすぐ、前回休憩を取った「道の駅どんぐりの里」ちょっと雲行きが悪くなってきたパラパラと雨が落ちて来やがった。行く先の雲は低く暗い、すれ違うライダーもカッパ姿がちらほら、思い切ってカッパを着よう。山へ向かうのに濡れてしまうと、体温をひどく失う。山の中で体調を崩すのは、日帰りツーリングと言いつつも命取りにでもなったら目も当てられないのだ。

判断は正解だった。道の駅どんぐりの里に着くころには雨は本降りになっていた。道の駅では休憩を取る予定をしていなかったが、前の車がやけに遅い、よく観察してみると、CBやZⅡやら、直管や芯を抜いたマフラーの一団が、族車でだらだら走っているようだ。本降りの雨に彼らもこの先を迷っている様で、道の駅の入り口辺りで停車している。右側をぐいぐいと走り抜けた。ちらっと見ると結構おっさんが乗っているのを見た。最近「旧車会」とか言って昔の族車をおやじが再現して乗っていると言う話を聞くが、それかも知れない。それだとしても、そのうるさいエキゾーストと、無駄に空ぶかしするダブルクラッチはいただけない。いい加減卒業したらどうか。

すっかり雨は本降り、シグナスのノーマルタイヤは雨にめちゃめちゃ弱い。マンホールの上と橋のつなぎ目の鉄板を踏むと、つるりとすべる。コーナー先にマンホールがあるとひやひやするのだ。

そんなことはお構いなしの四輪車は、執拗に車間を詰めてくる。制限速度50キロは最低キープしているんだけど、どうも原付が前をちょろちょろしているのが気にくわないドライバーが多いらしい。時々左へ寄せて短気な四輪車をやり過ごした。そんなことをしていて少し思ったんだが、車種によってドライバーの性格が似ているような気がする。決まって煽ってくるような運転をしてくる車種があるのだ。偶然なのかそれとも…。

気持ちいいワインディングロードを抜けて県境までやって来た。平成の合併で豊田市はやたら広くなって、県境まで来ているのだ。飯田街道はそのまま三州街道へ引き継がれる。

昼ごはんも食べずに出てきたので、そろそろおいらがガス欠になりそうだ。道の駅信州平谷で小休止、手作りの五平餅を頂いてお腹の虫を黙らせた。お盆休みと言う事で、バイクが多い、けれども原付2種はおいらだけだった。原付でツーリングするおやぢなんて物珍しい奴はあまり居ないだろうな。きっと変人に見えるに違いない。

治部坂峠まで登り道だが、気持ちの良い林間コースだ。冬になるとこの辺りから雪が両脇に積もっている、治部坂は小さいスキー場があってファミリーゲレンデとしては、豊田市から非常に近い事もあって人気の有るところだ。

夏は、いろんなイベントをやっているのか、バギーが数台走っていた。両脇が賑やかになるのは少しの間で、峠を越えて下り坂に成って行くと、つんと鼻を刺すような杉の匂いがする林間コースに戻る。所々道幅が狭くなるが、全線ほぼ再舗装されていて、快適に走る事が出来る。気持ちいい道だ。一気に飯田を目指す。もう、折り返しの天竜峡は目の前だ。

帰路151号線編へつづく

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江戸時代、五街道として整備された中山道六十九次の42番目の宿として栄えた「馬籠宿」へ行ってきた。

街道の石畳、江戸時代の風情を再現し保存されている、馬籠宿から馬籠峠を越えて妻籠宿へ、木曽路の有名な旧道ポイントとして人気高い。（と思っている）　本当は、バイクツーリングで訪れて、旧道を一里ほどハイキングして見たかったのだが、夏休みに実家でのんびりしている両親を連れ出してちょっと親孝行と、旧跡を案内してみた。

人もまばらだろうと思っていたのだが、道沿いの無料駐車場はほぼ満車状態、少し離れた所も8割埋まっていた。ちょっと道から入り込んだところが穴場の様で、ゆっくり走ると分かるのだがカンバンが小さいので一見分かりにくい、そんな駐車場を上手く見つけて止めることが出来た。

 予想外に観光客は多かった。

江戸時代宿場町として栄えたそうだが、当時と比べて今の人の賑わいはどうなんだろうか？とか、若い外国人の観光客が非常に多く、それに比べると歴史や文化に触れる事が少ない日本人ってどうなんだろう？などと、ちょっと複雑な感じを持ちながら街道を人の波に沿ってつらつらと歩いてみた。

 人里離れ、避暑にと思って両親を連れ出したが、思いの外人混みにびっくり。歴史ブームの恩恵か、両親も込みようには驚いていた。ただ、蒸し返すような名古屋の暑さとは違い、日陰に隠れるとヒンヤリとした風を感じることが出来る、木曽はやっぱり涼しい。

石畳の旧街道は明治と大正の大火で周囲の家屋を焼失したそうだが、地域の人の努力の元、復元され鎧囲いの趣のある町並みが再現されている。自動車がちらほら見えるのは微妙だが、古き時代に思いを馳せながら歩く石畳は格別。飛脚の足音や馬のひずめ、物売りの声、タイムスリップして昔のノイズが今にも聞こえて来そうだ。

そんな石畳を踏みしめながらおいらは、もう一つの目的の場所を目指した。

中山道馬籠は、文豪島崎藤村の生誕地でもあり名著「夜明け前」の舞台として描かれた宿場でもある。藤村の著書によって馬籠の名は全国に広まったんじゃ無いだろうか。ここを訪れる多くの人も、彼の足跡を感じる為に来ているのかも知れない。町並みを中央部分ぐらいまで歩くと、藤村の生家を改装した藤村記念館があるのだ。

「木曽路はすべて山の中である。あるところはそばづたいに行く崖の道であり、あるところは数十間の深さに臨む木曽川の岸であり、あるところは山の尾をめぐる谷の入り口である。」有名な夜明け前の書き出しだが、木曽路の情景を表現している名文だ。「夜明け前」を読みすすめると、馬籠の当時の様子や風景が現実の風景にトレースアップされてくる。そう言った楽しみも与えてくれる、こんな独特な旧跡はそんなに多くないだろう。

おいらの母親が藤村を敬愛していたので、中学生の頃から「破戒」や「夜明け前」を読まされていたのだが、久しぶりに藤村の名前を聞いて、もう一度読んでみようかとふつふつと思いがわき上がってきた。文庫を片手に木曽を巡るのもかなり満足な時が過ごせるんじゃないだろうか。

島崎藤村の本

藤村記念館で木陰の椅子に腰掛けて休憩していると、山間を流れる風が少しヒンヤリと汗ばんだ体を冷やして行く。自然のクーラーと言ったところだ。記念館で文学に触れ、心地よい風に癒されると、歴史の流れの中で生きている自分を感じて気持ちよい気分に包まれた。

一回り馬籠宿を歩いた後、高台にある見晴らしの良い場所で恵那山の景観を楽しみ、家路についた。
・・・そうそう、美味しい蕎麦屋で昼飯を食べた話は別のエントリーで

次回もし訪れることがあれば、旧街道の石畳を妻籠宿まで歩いて見るのも良いかもしれないと思っている。
今日も最後まで読んで頂いてありがとうございます。

台風4号の影響で朝からしっかりと雨が降っていたのだが、午後から少し晴れ間があったので近所のホームセンターでオイルを買ってきた。前回と同じお店に行ったのだけど、前回から誰も買っていないみたいで2本の在庫はそのままだった。つまり、次回おいらが買ったらこの店の在庫が無くなると言うことで、おいらとしては次々回は他店を当たらないとオイルが買えない状況になる可能性が出てきたのだ。田舎はこういうところが不便だ。

安いオイルは新しい在庫が揃っていたので、世の中はそちらの方へ動いているんだろうかと残念に思う。おいらもそうだったんだけど、燃費とかトータルで考えるとボトムクラスのオイルをチョイスするより、2クラスぐらい上のオイルを選択した方が、結果的にTCOが良くなるようだと言う事はなかなか気付きにくい物なのだろう。

おいらが中学の頃は、自転車屋のおやじがやっているのを見て覚えて「自分でやるから小遣いくれ」と親にねだった記憶がある。親にしてみれば、半額を小遣いとして子供にやることで安くすめばそれでも良いかと考えたのだろう。今の子供達は…。

全くそう言う気持ちは無いみたい

結局最初から最後までおいらが修理してしまった。少しは覚えて仕組みを理解するのも良いかと思ったんだけど。驚いたのはタイヤの中にチューブがあることすら知らなかったという事。普通中学生の常識だろう？とか思ってしまったが、教えてない親の責任かも知れないな。

「やって見せやらせて見せて、褒めてやらねば人は動かぬ」本田宗一郎の言葉だっけ？もう少し物の仕組みを見せてやらないと将来何にも知らない大人になりそうな気がして心配だ。オイル交換の話だったが、何か全然違う結末になってしまった。

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交換オイル：ホンダG2　10-40W　1,480円（ホームセンター価格）
オイル量：1000ml

今週ついにシグナスの走行距離が10,000Kmを越えた。

オイル交換のシグナルも点灯して、週末にはオイル交換も行おうと思っている。

前回のオイル交換のグレードアップのお陰か、それとも気温のお陰か、このところ常に燃費は安定して36km/Lを越えている。以前だとオイル交換時期を迎えると、燃費の低下が見られたのだが、今回それらの症状も無いように思うので、オイルのグレードは非常に大切なのかも知れない。（ちなみに前回交換したのはホンダウルトラG2 10-40W）

長距離を移動するので、半年の時バイク屋で点検してもらったのだが、プラグ交換だけで問題も無く1万キロを越えた。先日、パーツ屋でPOPを眺めていたら「1万キロでベルト・ウエイトローラーの交換を」みたいな事が書いてあった。そろそろ消耗品パーツの交換が必要なんだろうか…。

さほど、お小遣いに余裕があるわけでもなく、悲しいサラリーマンのおいらに取って、メンテナンスの出費数万円は非常に痛い。とりあえず週末のオイル交換は必須としても、ベルトやウエイトの交換はもう少し悩もう。

昔なら、思い切って自分で分解して何でもかんでもやってしまったのだが、だんだん歳とともにそう言った勢いも衰えてきた。ついつい専門に任せてしまおうと言う横着な気持ちになってしまうのだ。その割りには小遣いが少ないとか愚痴って…。どうしようもないおやぢだ。

1万キロを越えた時点でシグナスに大きな異常は感じない。原付二種にしては値段もそれなりだが、堅牢さは十分に持ち合わせていると思うので、高い買い物でも無かったと信じたい。少々気になる点をあえて上げるとするなら、低速スタート時のノッキング（と言う表現が合っているのか分からない）だろう。

さぁ、ここからがバイクの丈夫さが試されるところ、スーパーカブ並に5万キロ10万キロと走ってもらいたいところだが…。だって、次のバイクを買う資金なんて10年先じゃなけりゃとても貯まりそうに無いんで

今日も最後まで読んで頂いてありがとうございます。